我们在将各种商业元素组合成具有竞争力的购物环境时，合理的规划布局极为重要。而作为商业的特殊性，建筑师面临多方面的限制，需要处理各种复杂的功能以及周边和内部的交通关系，分配好有限的用地面积，最大限度地满足使用要求。我们在这里只是着重与大家探讨一下有关商业建筑中大、中型超级市场的建筑总平面设计，不足之处请各位予以指出。
首先，关于超级市场的定义，1995年由上海市人民政府财贸办公室制定的《上海市连锁超市规范标准》认为“超级市场是一种零售商店，商业面积一般在500m2以上，实行开架销售，上架经营品种不少于3000种，以经营与人民生活密切相关的主、副食品和家庭日常生活用品为主，贯彻薄利多销的原则”。这只是对于超级市场的初步定义，随着中国经济的飞速发展以及加入WTO后零售业与国际的日益接轨，超市的模式也日益复杂化，各地大、中型超级市场的发展迅猛，根据超级市场不同的业态，基本上可以分为：便利店、传统食品超级市场、标准食品超级市场、大型综合型超级市场、仓储型超级市场。根据超级市场的区域位置，又可以分为城市市区型和郊区型超级市场。在对其进行总平面设计时，主要考虑建筑主要室内外空间综合布局、交通流线的组织设计及其周围环境对总平面布局的影响。

图一  融合进城市环境的商业体
1.　总平面设计的原则
1.1　综合考虑周围环境、功能合理、留有发展余地
周围地区对于超市场尤其是市区型超市的生存至关重要，要加以利用和保护、使我们的建筑能长期得以融入其中。首先，我们的建筑要符合当地规划部门的总体规划设计和环境保护的要求；大、中型超级市场的基地选择要在城市或城市主要道路的适宜位置，在道路交叉口要留有集散场地作为缓冲空间，避免大量的人流与城市干道交通发生冲突；再次，要从建筑自身出发防止其对周边环境造成噪音、视线和不良气味的干扰。同时我们在设计中也要考虑为其将来的发展预留一定的空间。
1.2 交通安全、出入方便
城市道路交通是联系顾客与商业设施的载体，大、中型超级市场应根据周边道路情况合理组织各种交通路线，方便顾客、内部员工以及货物的进出。其交通组织设计的重要性在整个设计中不言而喻。在一般大、中型超级市场总平面设计中，除了对主要入口室外空间有所考虑外，主要涉及到的是人流、车流、物流的流线设计。尤其在国内外有些大型以及特大型的超级市场设计中，出于经营或城市设计的要求，十分重视室内、外的交通组织设计，包括空间上的交通组织、以及室内外人流、车流的衔接。总而言之，应对场地的具体位置做分析后，来确定该用地的交通规划，做到人车分离，整个内、外部交通环境衔接妥当、舒适、便捷。 

图二　用立体停车的方式来解决停车问题
2.　总平面中各种功能的构成以及相互关系
通常进行总平面具体规划时，首先要确定各项用地的面积比例分配。大、中型超级市场基本由建设用地（建筑物占地）、交通用地、缓冲区用地、预留发展用地以及其他用地组成。
2.1　建设用地
大、中型超级市场作为商业建筑的特殊项，建设用地基本上由商业和辅助后勤部分组成，其商业面积包括仓储式营业厅、内部交通服务空间以及出租商铺区，其面积约占65%；辅助后勤包括库房、商品加工以及办公、设备用房约占35%。其平面形式由于其经营特点的特殊性，为争取最大最有效的营业面积，方正的长方形为现在超市的主流平面形式。
2.2　交通用地
大、中型超级市场交通用地包括购物的人流交通用地、外部车辆交通用地、内部人员以及货运交通用地。由于场地内人车分流，一般基地内都有独立的车行道路系统和停车用地，其中还包括外部公交车通道、内部超市班车、出租车停靠点。
一般情况下，停车量取决与营业面积的大小即与其建设用地面积呈正比。这在不同的国家由于汽车的普及率不同，其数量也不尽相同。在发达国家停车率为10辆/100m2，在上海内环线内为0.8辆/100m2。同时由于中国国情的特殊性，还要考虑在超市入口处附近设立非机动车停车处，其数量外部为1.2辆/100m2，内部为0.75辆/100m2。