该文以松江万达广场的设计实践为基础，从产品定位及设计组织、复合功能的空间组织、交通与流线组织、形象诉求（外立面、景观、内装、夜景）、消防设计策略、节能措施等六个方面对城市核心区的城市商业综合体建筑展开研究，探讨城市商业综合体项目的控制要点，以期成功解决各种矛盾并争取综合效益的最大化。

1 项目概况

上海松江万达广场位于松江新城商务区9号地块，松江大学城附近。本项目总规划用地面积约9万平方米，总建筑面积达30余万平方米。是在松江新城规划建造的上海市“新心脏”，也是万达集团在上海的第五个城市综合体项目。预计2014年年初开业。主要业态包括百货楼、娱乐楼、酒楼和室内步行街、室外步行街及酒店、办公楼等组成。如何合理地安排各功能空间，组织好各部分的车流、人流和货流是本次设计要重点考虑的问题。

2 第三代城市综合体-松江万达广场统筹设计要点

2.1 产品定位及设计组织

松江项目是少有的、上董事长审图会一次即获得签批的项目，在单体方案规划设计时注重点位、线位、区位三要素的有机整合，较好地解决了各功能业态之间的关系。

针对城市综合体高密度、复合性、立体交通、高效能及地标性等特征，单体设计之初我们就与商管公司对整个项目进行策划对接，为项目招商工作打下了良好的基础。松江万达广场中商业面积占到项目总面积的60%，说明本项目是以商业为核心的商业综合体。

高品质产品需要高水平的设计，松江万达广场集多家知名设计机构的智慧于一身，共同打造上海松江生态商务区的门户形象。交通影响评估-同济大学;外立面-上海汉米敦；景观-北京中建建筑设计院上海分公司；内装-北京城建长城装饰；施工图-上海中建院。商业规划研究院定期召开设计例会，在不同阶段组织不同的专项设计机构参与，协调专项设计进度，充分利用审图老专家资源，审核专项设计成果，从而保证设计质量。

2.2 复合功能的空间组织

基地四周道路环绕，交通便捷。本工程采用人车分流，车行出入口均由城市道路直接进入地下。

本项目公交站的位置对交通组织和项目功能布局具有举足轻重的作用，根据前期的交通影响评估，经过多方案分析，将公交站设置在用地南侧，靠近商业中心；车库主要出入口设置在东西两侧，舒缓对城市交通流量的压力，减少对综合体的干扰，同时还能形成人流积聚地，汇聚商业人气，方便与地铁松江大学城站的换乘；南侧主干道的车库只做出口。商务酒店面积约0.8hm2，可提供近300间客房，它为综合体提供流动的“居住”人口，并提供娱乐设施（KTV、电玩与影城）服务。写字楼位于项目的北部，北临景观河流，地上19层。矩形塔楼南北布置，以利于节能和获得良好的景观。

本项目整个商业以U字型为主动线，总面积约19万m2，柱网主要采用8.4mX8.4m，以适应各类业态的要求，同时兼顾地下停车位的经济性。业态分布上，百货设在带状中庭的南侧，总面积约占1/3。餐饮分布在三层，影院设在四层，中庭两侧为零售商业店铺，可灵活分隔，便于招商。通过这种业态的合理配置有效拉动人流，增加人气，使综合体内各铺位人流尽量均衡。

2.3 交通与流线组织

本项目用地内充分考虑了地铁出入口及公交站点等公共交通节点，合理地利用这些交通优势带动项目的人气。一般来说，城市综合体有三个层面的交通组织问题。

2.3.1项目与城市之间的交通组织，即城市的人、车、货等各种因素如何快速便捷地到达城市综合体。

基地车行出入口位置及行车组织:

本项目南面为城市主通道有利于整个综合体形象的展示，根据功能落位，有效地组织各部分交通，避免交叉和相互影响。地下车库出入口设置根据《交评》的要求，共设置三个双车道地下车库出入口。位于东侧的茸梅环路上的是小型车入口，西侧的光星路上的是中型货车和小型车出入口，在南侧的广富林路上的是中型货车和小型车出口。消防通道由场地周围的市政道路可进入室外步行街。

城市车辆交通组织

在基地南侧和西侧分别设置了公交车停靠港湾，可避免城市交通与基地内部交通的交叉、干扰。并在合适位置设置两个出租车扬招点。

人行出入口及行人组织

商业人流组织：基地东南、西南角设置大型人流集散广场，作为基地的主要出入口；基地内部有一条室外步行街的人行系统。办公人流组织：可由北侧的中黄路，沿室外商业步行街进入内庭院，在内院中设置出入口。使得办公人流与商业人流完全分开，互不干扰。

非机动车停放在地下车库的夹层内。

2.3.2综合体内部的交通组织

以贯穿基地的室外步行街为主线，组织各功能空间。此步行街呈折线形，向南北侧各延伸出一条商业步行街，使得商业街在个方向上均可与城市干道连通，同时在起始、中部和终点，形成人流停留活动的空间节点, 丰富了室外空间的形态和层次。