图三　用缓冲区化解人流问题图示 
2.3　缓冲区用地
缓冲区用地主要是指用地范围四周的绿化和公共道路区域。能起到美化城市环境，对人流、车流交通起到过渡的作用。
2.4预留发展用地
由于大、中型超级市场的特殊性，新建项目一般都会将来必要时候扩建或分阶段建设预留用地，这要对每个项目做了具体的分析和研究后，对前期的投入、设备的预留以及项目二期之间的衔接做好准备。
3.　交通组织设计
大、中型超级市场交通环境第一要点是要做好交通分析，合理进行交通组织设计。交通组织分析一般分为：基地周围外部的交通组织分析以及基地内部的交通组织分析。一般各交通主管部门会与建筑师协作，出具交通组织专项分析。其内容包括基地周边交通现状和规划；基地交通预测；基地交通专项分析；基地交通组织和改善方案以及结论和建议。
3.1　基地外部的交通组织分析 
大、中型超级市场在选址时，首先要考虑其周边的交通状况是否有利于人流、车流的导入即其易达性，以及服务范围内的来自不同方位的顾客的行走路线、现有的交通状况和增加购物交通后可能出现的情况，特别是原有交通荷载和购物人流高峰期出现的叠加交通荷载。这需要对基地周边主、次干道的路面状况、快慢车道的数量、交叉口、交通信号灯等状况进行综合考察，并考虑对现有交通状况进行改善。
3.1.1　步行交通的引入
对于人流我们要考虑如何把步行者从其他地方安全的引入超级市场，在总平面布局时因首先在步行者流线上设置人行步道，并把人行步道布置在超级市场主要入口处，在一般情况下超级市场均沿街横向展开，之间布置人行步道，也可考虑在当地交管部门的允许下与道路人行道结合，并在非机动车道间设置隔离带。自行车存车处一般均布置在超级市场主出入口附近，设计上同时也要注意兼顾便捷性和美观性。
3.1.2　车行交通的引入
车行交通包括购物车流和货运车流，我们在设计上要考虑在不影响周围道路交通情况下，有序合理的组织其交通。首先，其出入口尽量远离城市道路交叉口，一般均大于100m，最好为180m。再次，购物车流和货运车流各行其道，互不干扰。购物车流包括顾客自驾车、超市班车以及出租车，顾客自驾车流的出入口与基地内停车场综合考虑，超市班车以及出租车的出入口要考虑其上下车尽量靠近超市出入口，有条件的情况下可为其设置独立通道。货运车流属于内部车流，要避开购物者的视线，与超市的卸货区相结合，出入口要考虑其在城市车流高峰时的影响。
3.2　基地内部的交通组织分析
基地内部交通主要还是要处理好从外部引入的人流与车流的关系，并做具体的交通分析图，在设计时一定要做到人车分流、内外有别、互不干扰、有节有序。
3.2.1　步行人流
步行人流主要分为从外部直接进入、从班车以及出租车下车后进入、屋面停车或地下停车后进入。第一种人流可由步行道直接进出入超市。第二种人流与班车以及出租车上下车点结合，尽量靠近超市主要入口。第三种人流可经屋面停车或地下停车的步行通道以及与其相结合的人行自动坡道梯进出超市。
3.2.2车行系统
基地内部车流分为从外部引入的购物车流和货运车流。其车流组织形式与建筑内部功能相结合，内部货运车流（货车、垃圾车）和购物车流要尽早分离，不能穿行购物区，与建筑物的仓储卸货区相结合，流线要方便流畅、符合各种车辆的行车规范和要求。购物车流包括顾客自驾车、超市班车以及出租车，由于流线多而复杂，可利用建筑物设置隧道、架空车道等把顾客自驾车和班车、出租车流线分开，让顾客自驾车进入基地后直接通过坡道上屋面停车场或地下停车场，再由下坡道从出口出。班车、出租车流线主要考虑其上、下车点尽量靠近超市主要出入口处，其流线要短，出租车还要考虑停车排队等候处。

4.　停车场地的设置
大、中型超级市场的停车场作为吸引客流的要素之一是非常重要的设施。停车场的大小应与超市营业厅的面积相适应， 由于近年来， 我国私人小汽车的拥有量迅速上升， 停车场与营业面积比基本上要达到0.9:1 才能满足需求。停车方式基本上分为： 地面停车、地下停车、上部停车或独立式停车库。也可根据建筑的要求， 同时采用多种方式。充分的停车位使得超市的室外空间整齐有序，提高了整个超市建筑的商业形象。
5.　结语
以上是我们在超级市场建筑总平面设计过程中的一点基本认识， 希望会对大家有所帮助。再次， 商业建筑设计首先还要符合商业运作法则， 建筑师对其要有基本的认识， 并运用到具体的设计中来； 合理组织总平面各项功能设计， 营造一个人性化的建筑空间，提高商业形象。
参考文献 ［1］ 王晓，闫春林. 现代商业建筑设计［M］. 中国建筑工业出版社，2005.11［2］ 购物中心开发设计与管理［M］. 中国建筑工业出版社，2001.01
［3］ 商业设施［M］. 中国建筑工业出版社，2005