4.1.3.4 用地构成

根据案例总结，相关工业园规划用地构成表如下：

4.2 小结——布局模式研究

4.2.1 布局模式

根据以上分析，规划总结出工业园区普遍采用的布局模式主要包括(图3)：通常采用轴线式布局，居住区及相应的公共服务设施(如展示区、行政办公区等)通常设置在园区主入口，并结合开敞空间营造丰富的主入口景观。考虑到对居住区及公共服务设施影响的最小化，将污染企业设置在园区另一端，并综合配套污水处理及其它环保设置。其它无污染企业可间插布局，作为二者的过渡地带。仓储区结合园区主要的对外交通干道布置。

图3：用地布局模式示意

4.2.2 工业地块形式

工业用地地块划分应结合工业门类以及企业大小规模的特点综合考虑，根据首期引进企业规模的分析，各类型、各规模的企业地块大小的标准建议如下：

将工业用地以基本单元进行划分，根据基本单元的面积大小，确定道路间距，同时基本单元可自由组合成大地块并可细分为小地块，满足不同产业对用地规模的不同要求。保证基本单元有两个面向，2 公顷以下地块保证有一个面向，中央用地以方形地块为主，边缘用地以矩形地块为主，加大沿道路面的长度，便于设辅助出入口(图4)。

4.2.3 交通模式

4.2.3.1 主干路网设置

工业园道路网以满足工业生产为主要目标，根据地块组合形式分析，一般采取方格形式。其中连接园区与对外交通干道、园区各组团之间的主干路可形成生产组团的环路结构，使中间的土地利用率更高。主路间距取值可依据组合变化6，按表6 中大企业布局考虑，一般应在750—1000 米；次干路与支路系统为主路系统补充，考虑小企业集中布局要求，间距取值按照200—300 米的宽度。总体呈网格状道路格局，既有利于一些大企业对大地块用地的需求，同时也能够进行适当的分割来满足不同企业的用地需求。

4.2.3.2 交通组织

东方工业园区的交通组织模式引入“交通安宁区”的概念，围合生活区域的道路应予以明确，将货运通道设置在生活区域之外，以不会干扰生活区居民的日常生活，形成交通安宁区。