于是我们利用三维设计软件在整个生产过程中做为一个主要的控制手段，而不仅仅是设计辅助手段。我们一开始引入了RHINO（犀牛）来进行设计与控制，这是一款擅长于3维曲面建模的设计软件，它比目前常用的SKECTCHUP拥有更强的曲面建模能力，比3DMAX有更强的曲面定义和分析计算能力，最主要的是其空间定位能力以及参数化能力，还有其与CAD之间良好的转换不仅帮助我们完成了方案设计，更是在建筑生产过程中起到控制作用。我们利用它创建出了我们想要的直纹曲面与各种倾斜流动的墙面，除了手工模型，我们更多的利用电脑3维模型来进行方案推敲。当得到确定的形态后，对模型进行各种切割，以此作为CAD二维绘制的基础（主要是平面上的），如果平面上的原因导致形体需要做出改变，就再反馈到3D模型中，然后再回到CAD，一来一回完成一种二维图纸和三维模型的互动。更重要的是准确的3D模型比二维图纸能更有效的帮助部分材料与施工单位，比如玻璃幕墙公司和外墙材料厂家都直接利用3D模型进行生产与施工。

然而RHINO的3D模型让各专业解读起来却存在着困难性，而二维的CAD平台也正如前述不足以支持各专业合作，于是我们引入了REVIT，这是基于BIM（building information modeling建筑信息模型）概念开发的3维建筑设计平台。将各专业的设计在BIM中进行汇总，很快我们发现了很多在二维图纸中需要大量时间与人力才能发现的错误，比如结构与建筑外墙冲突的地方，管线在三维上打架的地方，我们一一纠正，提高了生产效率，我们的各专业配合就这样在BIM的帮助下从比较粗放的二维式配合向更为精密的三维式配合迈进。

客运大厦已经“飘动”在了天津东疆港的最南端，目前看来有点孤单，周边还是一片荒芜，规划似乎仍在调整之中。突然想起当初最开始做方案的时候，我们曾被告知有“一期”和“二期”两部分，所以从鸟瞰效果图上仍能看到我们所设计的“二期”那一部分，并且还被告知会有城市轻轨与客运大厦接驳，于是我们还煞费苦心的在“一期”的东边设计了现在可以看到的向北面伸出的端部，想把轻轨直接引进建筑物内部，并想将“一期”与“二期”之间的空地留为公众可以穿越的景观通道。不过这些都随着规划的不断调整而成为过眼云烟，唯一没变的就是当时中标后由天津市领导拍板定下的形式，所以那端部虽已不再有接驳轻轨的功能，但还是保留了下来。

 不管怎样，希望这凝固的丝绸能成为代表天津港新气质的独特地标，为邮轮母港片区的整体营造带来自然、灵动的第一笔。