② 在入口或道路交叉口设置形象的 交通 标志传达限速、禁转等交通信息。

③ 通过在交叉口设置斜路障、路端上设置通行路来限制车辆的转弯与前行。

④ 间断性地缩小车行道的宽度,造成不容易通过的视觉效果。

⑤ 在道路的边缘或中间左右交错种植树木,从而产生不容易进入的氛围,减少不必要的车辆进入。

⑥ 在道路交叉口将道路设计成凹凸状,将路面部分抬高或者降低,使车辆经过时产生振动感,给驾驶者警示。

⑦ 道路的平面线性设计成蛇形或锯齿形,以迫使进入的车辆降低车速,也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的,同时曲线形道路对市民而言趣味性更强,景观更为丰富。

“生活花园”都市内,车道与人行道并未特别区分,交通高峰量不超过200辆/小时的街区,车速限于11~19km/小时,街道长度不超过500m,汽车从一端到另一端以慢速行驶要用1.5~2.5分钟。1980年后,稍作调整,允许消防车通过,为防止车辆轻易交汇并加速,路面不能太宽,但每隔50m可放宽路面。避免鼓励加速的单行道,并且弯道要大于45o。为防止车辆太靠近住宅,应有踏步来分隔,最小间隔0.6m。以这种方式完成的住宅区道路,一般被称为生活化道路,今天则代表人与车可以共有路面的道路。它不仅解决了居都市道路的安全问题,同时通过合乎环境行为学的景观环境设计,这个观念后来以欧洲为中心,受到世界各国的关注,应用非常普遍。

3.德国“交通安宁化”理论

①交通安宁化设计的目标

◆增加步行者，特别是学生的安全性

◆减少交通噪音

◆提高邻里空间的凝聚力与活力

◆提升土地价值

     ◆增强街道美感

交通安宁化设计要素 

◆交通安宁化设计的手段

◆减速带

◆斑马线地面抬高

◆安全岛

◆路牙外扩

◆机动车道局部变窄

◆道路曲线化

◆交通标志警示

减速带