交通便利性。交通便利性也就是交通便捷程度，主要取决于购物者从起点(一般是家里)到购物地点所花费的时间。依据格伦的观点，从不同的地方来到大卖场需要花费的时间一般是12~15分钟，最多不能超过25分钟。特别需要指出的是，空间距离和时间距离是有区别的，易达性分析确定的距离不仅仅是空间距离，因为空间距离和汽车行走需要的时间有区别。为此，有必要对汽车到该地点所花的时间进行测试，这个到达时间在一天之中、一周之中和一年之中的不同时间段都会发生变化。为了有效确定行车时间，可以根据所花费的时间绘制等时间距离图，理想的行车时间应当控制在10~30分钟，以此确定该地点的商圈覆盖范围。

 
3.7　其他主要还要了解三方面的情况
3.7.1要考虑可供大卖场利用的运输动脉能否适应货运量的要求，并便于装卸，否则货运费用的明显上升，会直接影响到大卖场的经济效益。该地是否接近主要公路，交通网络能否四通八达，商品从火车站、码头运至商店是否方便，白天能否通过大型货车，因为大城市普遍对大型货车实行运输管制，有的只允许夜间通车。另外，大卖场提供售后服务时，需要送货上门，如果交通不便，直接影响商店的竞争力。
3.7.2　该地是否有较密集的公交汽车路线经过，各条公交路线的停靠点能否均匀全面地覆盖整个市区，当前我国私家车普及不广，这点显得尤为重要。因为这直接关系到顾客购物的便利程度。 
3.7.3　在开设地点或附近是否有足够的停车场所可以利用。外国绝大多数购物中心设计的停车场所与售货场所的一般比率为4:1。而在商业中心地区，停车场是一个主要问题。
现在，开车族到大卖场购物，并不以离家远近为标准，有充足的停车位的卖场成为他们的首选。眼下以上海为例：上海有大卖场近94家，但其中约三分之一的大卖场缺少停车场或仅有不到40个车位。开车族的满筐率(购大袋、大箱商品)为60%，而非开车族的满筐率仅为10%。在欧洲，家乐福、麦德龙、欧尚等的大卖场，其停车场面积都是其卖场营业面积的2~4倍。据欧尚某上海门店调查，欧尚的消费者中有十分之一是开车族，单笔消费金额平均为400元。来自易初莲花、好又多、家乐福等上海主要大卖场的信息也表明，开车消费者的消费能力平均为无车族消费者的3倍。家乐福在上海的6家大卖场中最早开设的家乐福曲阳店，由于当初规划的原因缺少停车场。从这几年的销售来看，曲阳店一直趋稳，而不像其他几家店那么快的增长，其中没有足够的停车位是一个很大的原因。据了解，大卖场缺少停车场，不仅会流失很多开车消费族，一些选择坐出租车的消费者也会感觉十分不便。

图五 某卖场外部交通流线手稿

图六  内部流线手稿
3.8可持续发展性
不同区位的人口状况和交通易达性也处在不断变化之中。传统的城市中心区是人口集中的场所，道路交通设施优于城市郊区，因此城市中心区提供了相对完善的购物机会。随着人口的进一步集中，城市中心区变得过分拥挤，环境恶化，交通堵塞。而与此同时，由于郊区高速公路网的建设大大提高了郊区的交通易达性，出现了人口居住郊区化的趋势，把大量消费人口从城市中心区带到城市郊区，商业设施在郊区大量兴起，引起了零售额的重新分布，城市中心区和城市郊区展开了竞争，对购物者来说，可以选择去城市市区或郊区购物。大卖场为了满足多种功能需求，要求占地面积很大。大卖场对汽车的依赖性非常强，要求有大面积免费停车场，郊区用地比较款松，城市市区则缺少这种用地优势，用地获得比较困难，用地比较拥挤。在大卖场开设地点选择时，要考虑城市建设的规划，既包括短期规划，又包括长期规划，有的地点从当前分析是最佳位置，但是随着城市的改造和发展，将会出现新的变化而不适合开店。反之，有些地点从当前来看，不是理想的地点，但从规划前景看，会成为有发展前景的新的商业中心。因此， 只有了解城市规划，了解地区内的交通、街道、市政、绿化、公共设施、住宅及其他建设或其他建设项目的规划的前提下，才能预期该大卖场的选址是否符合规划要求，这样才能对该大卖场以后商圈范围内的顾客数量以及其他情况作出合理的估计，从而对该大卖场的长远发展作出预测，做出最佳地点的选择。